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台湾汽车文化里程碑?「古董车专用车牌」即将于法有据

发布时间:2020-06-24
过往,每当我们看着圆石滩或埃森古董车展一票经典车照片而流着口水时,总不自觉反省起台湾政府对于汽车文化的漠视,其他部分先别说,光是这些曾经风光的老车能否以更合理的角色奔驰于路上就已值得讨论,而今总算出现一丝契机,因为行政院会版「道路交通管理处罚条例」修正草案已出炉,待立法机构三读,古董车专用车牌的设置便「可能」于法有据!

正面态度,我们该怎幺看?
人生不要太负面,面对已通过的「道路交通管理处罚条例」修正草案,我们其实无需过度挑惕,儘管其中有些修正条项引人非议,但起码关于古董车管理部分则值得爱车者如我辈的鼓励。
以当前来说,在台湾若要所谓古董车「合法」上路驰骋,基本上只有下列几种状态可行,其一是这辆老车当年就已在台湾挂牌,其二是若后续完税引进者得领用三次临时牌合法上路,其三则为悬挂试车牌,后两项难度不低同时限制也相当多,而依目前「道路交通管理处罚条例」修正草案来看,其实相关条文目前仅有「增订领用古董车专用牌照之汽车,不依规定之时间、路线或区域内行驶者,处以罚锾及扣缴注销牌照之处罚规定。(修正条文第15条)」而已。
台湾汽车文化里程碑?「古董车专用车牌」即将于法有据
所谓文化靠的是传承,汽车文化当然也不例外,由此而来能够让经典车上路的古董车专用车牌早该发想并实行。
台湾汽车文化里程碑?「古董车专用车牌」即将于法有据
古董车的美,必须勤加保存方能流传,图为Bentley R-Type Continental。
台湾汽车文化里程碑?「古董车专用车牌」即将于法有据
古董车与新车的差异绝对不在性能,还包括文化底蕴的奠定

简单说,行政院的意思就是以后台湾路上将会出现悬挂古董车专用牌照的老车,而这张特殊牌照将需依规定限制行驶时间、路线与区域,至于要怎幺规定或定义甚至收费?这次修正草案并没有载明,不过依照交通部路政司的说明,将会以35年车龄且具备收藏价值者作为分水岭,并可能限制于假日及平面道路(亦即排除高速公路、快速道路等)行驶,若需跨县市或平日上路,则需报请监理机关核可,违者可能处以900~1800元罚款并注销专用牌照。如此一来若该修正草案真能三读通过,以往几乎不可能办到的经典再上路开始变得可行起来,那些我们童年时的梦中情车,只要有钱,再也不会永远如同海市蜃楼般只能看不能摸,事实上,许多汽车文化大国也都对于古董与经典车设立法规甚至专属车牌,方便管理的同时也能让这些具备人文意涵的车辆得以永续长存,若从这个面向来看,增设古董车牌肯定立意良善。
台湾汽车文化里程碑?「古董车专用车牌」即将于法有据
未来待「道路交通管理处罚条例」修正草案三读,若有钱许多小时的梦中情车将不再遥远,图为Lamborghini Countach LP 400。
台湾汽车文化里程碑?「古董车专用车牌」即将于法有据
原本可以合法上路的老车,会否因古董车牌的出现而影响路权值得关注。

反面态度,我们又该怎幺看?
当然一件事情有正必然有反,儘管增设古董车专用车牌得以让许多过往没法正式挂牌上路的老车合法上路,但其中仍有相当多值得探讨的空间,其中最基本的,古董车怎幺认定?刚刚提及交通部路政司的说法是:「35年车龄且具备收藏价值」,其中35年若以2020年通过的话回推就是1985年,这样的算法个人并没有太多意见,但是具备收藏价值这部分就相当引人争议了,按照路政司概念,需经原厂发布证明并连同古董车协会依照市面通用参考资料认定,但国内各车厂对于自身汽车文化认知参差不齐,所谓原厂又该是国外母公司、台湾分公司抑或本地代理商?至于台湾上得了檯面的古董车协会也好几个,究竟该用谁的意见也必有分歧,这些都是届时法规正式实行时必须考量的重点。

除此之外,由于古董车性能与效能势必不同于新车,限制行驶权力确实在所难免,不过若古董车所收取的规费与税费远高于一般车辆,是否有违反公平原则的可能也是需要釐清的部分,至于一旦开放古董车牌上路万一不幸遭遇车祸事故时,价值如何认定也需要监理机关、保险公司与法务单位等多方面的认知进化,以免继续发生宝贝被当垃圾这种具争议性案例。
最后也是最重要的,当古董车专用车牌正式上路,会否成为政府利用空污法或其他安全法规紧缩既有老车合法挂牌权利的手段,这也是相当值得关注的部分,虽然说致力于空气品质的提升人人有责,就算爱车如你我也不该置身其外,但万一本来日常使用的老车被迫转为古董车牌而仅能假日上街瞎晃,再有大爱也难以接受不是吗?台湾汽车文化里程碑?「古董车专用车牌」即将于法有据
期待当古董车牌实行时,如同Rolls-Royce Silver Dawn Drophead这般美车也能在台湾得见。

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